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    岳陽路橋參建的湖南南益高速公路草尾互通至沅江南互通段日前通車試運營，南益高速全線預計今年底實現(xiàn)通車，環(huán)洞庭湖經(jīng)濟圈再添一條高速通道。

南益高速公路

    南益高速公路是湖南高速公路“七縱九橫”的第四縱，是S71華（容）常（寧）高速的北段，路線全長86.724公里，主線采用四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。本次通車的路段為草尾互通至沅江南互通段（樁號為K36+681～K76+796），岳陽路橋承建的南益高速第八合同段和路面工程第十合同段均在本次通車路段。

南益高速第八合同段，全長15．68公里，其控制性工程白沙大橋橫跨沅水白沙河，橋長2346米，最大跨徑150米，主橋跨水面800米。

建設中的南益高速白沙大橋

建成后的南益高速白沙大橋

    南益高速路面工程第十合同段，全長23.801公里，全線控制性工程南洞庭大橋的鋼橋面施工任務就在該標段。南洞庭大橋為大跨徑雙塔雙索面斜拉橋，全橋長3286米，主橋為鋼箱梁結構，大橋跨越區(qū)域水系發(fā)達，氣候潮濕，鋼箱梁的防水防銹，鋼結構耐久性和穩(wěn)定性成為了首要考慮因素，經(jīng)過實驗對比，建設團隊采用了目前行業(yè)領先的甲基丙烯酸樹脂防水粘結體系（簡稱MMA）。

    施工時，甲基丙烯酸樹脂強力附著在鋼橋面，形成一個整體封閉體系，具有優(yōu)良的抗刺破性和延展性，與其后施工的澆筑式瀝青混凝土（GA-10）、高彈改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）緊密粘結。相較于傳統(tǒng)工藝，采用這種鋪裝工藝的鋼橋面，其防水體系具有優(yōu)良的耐久性，設計使用年限達到了100年，有利于減少維護成本，延長橋梁的使用時間。

南益高速南洞庭大橋甲基丙烯酸樹脂防水粘結體系施工中

    為盡早打通環(huán)洞庭湖經(jīng)濟圈的高速通道，南益高速項目建設期間，岳陽路橋建設團隊提前謀劃，科學組織調(diào)度，嚴格執(zhí)行標準化施工，認真落實質(zhì)量控制程序，積極開展安全生產(chǎn)、技術攻堅等主題活動，不斷強化安全環(huán)保管控。

    白沙大橋施工期間，加大投入，未雨綢繆，基礎工作扎實，經(jīng)受住了沅江水域特大洪峰過境，汛期過后迅速實現(xiàn)復工。在南洞庭大橋路面性能整體提升的背后，是建設團隊攻堅克難的成果，他們克服了防水粘結體系施工和澆筑式瀝青鋪裝過程中，材料技術標準要求高、人員專業(yè)技能要求高、設備機械化程度高、總體施工專業(yè)化程度高的“四高”難題，精益求精實施好每一道工藝流程。由于工作扎實，各項目在全線歷次綜合考評中屢獲優(yōu)秀。